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车企与其等政策不如练好内功:增强核心竞争力

2018-12-11 10:44 来源:经济日报 参与互动 
标签:饵料 pt电子规律破解 动力厂

  【中经大咖上头条】杨忠阳:车企与其等政策不如练好内功

  杨忠阳

  对于中国车市的数据波动,不妨多一份淡定,相关企业与其呼吁政策刺激,不如自身练好“过冬”本领。相关车企要认清一点,虽然当前汽车销量增速下滑,短期内对生产经营形成了一定压力,但客观上有利于发挥市场机制作用,倒逼自身练好内功,提高竞争能力。要强化创新驱动,扩大高质量产品和服务供给,通过增强核心竞争力,实现高质量发展

  近日,针对社会上关于“发改委计划将车辆购置税减至5%”的传言,国家发展改革委新闻发言人表示,发改委没有研究或提出过这样的建议。这意味着不少车企吁请国家出台刺激政策、拉动汽车消费的愿望有可能落空。

  今年下半年,我国车市下行压力明显加大。中国汽车工业协会数据显示,10月份,我国汽车产销分别完成233.4万辆和238万辆,同比分别下降10.1%和11.7%。前10个月,我国汽车产销分别完成2282.6万辆和2287.1万辆,同比下降0.4%和0.1%。有分析认为,由于传统意义上车市“金九银十”不复存在,以及去年销售基数较高,今年车市增长由正转负将成定局。这也将是中国车市连续28年增长之后的首次负增长。

  基于汽车产业在国民经济中的重要支柱性地位,不少人建议,国家应对车辆购置税减半征收。对于这样的呼吁,并不难理解。作为一个重要税种,车辆购置税曾在2009年和2015年两次下调,对1.6升及以下排量的乘用车减半征收购置税,确实较好地促进了小排量乘用车的推广和提振汽车消费。然而,这也在一定程度上提前透支了车市消费能力。

  近期,受多方面因素综合叠加影响,我国汽车产销增速下降。但从总体上看,目前我国汽车保有量2.35亿辆,居世界第二位;我国汽车年产销规模已近3000万辆,比美国多出近1倍,也远高于欧盟,居世界首位。如果仅靠临时性的政策刺激,恐难在如此高基数上持续增长。

  不仅是中国,当前全球车市都在减速。今年9月份,美国、欧洲、日本的汽车销量也均为负增长,在亚洲具有代表意义的日韩两国,汽车销售也同样乏力,销量同比分别下降2.0%和17.2%。因此,对于中国车市的数据波动,不妨多一份淡定,相关企业与其呼吁政策刺激,不如自身练好“过冬”本领。

  尽管全球汽车业失速,但我国车市并不缺乏亮点。比如,吉利汽车在去年产销过百万辆的基础上,今年前10个月依然实现了126.58万辆的销量,同比增长约33%。其中,新打造的领克品牌单月销量突破1.5万辆。又如,合资企业广汽丰田前10个月销量达47.74万辆,同比增长28.24%。其中,汉兰达仍然一车难求。与此同时,新能源汽车也好于预期,前10个月,产销分别完成87.9万辆和86万辆,分别同比增长70%和75.6%。这充分说明,只要有好的产品,市场还是不缺需求的。关键在于,企业能否围绕这些消费需求,及时提供高质量的产品和服务。

  车市减速固然会对宏观经济增长构成拖累,但从另外一个角度来说,这也是一次倒逼企业苦练内功,强身健体的契机。时至今日,我国拥有130多家整车企业,居全球之首。其中,相当一部分车企和产品供给粗放,产能落后,经营效率低下,远不能适应市场需求。汽车是一个充分竞争的行业,不经历“大浪淘沙”,就很难形成产业集中度,也就很难形成品牌和规模效应,更谈不上高质量发展。反观德国和美国,之所以能成为汽车工业强国,就在于通过充分的市场竞争,在全球范围内兼并重组,不断淘汰落后企业,少数优秀公司终于成长为跨国巨头。这表明,企业的进入、退出,以及生存、消亡,对行业的兼并重组,全要素生产率的提高,具有很大促进作用,有必要引起足够的重视。

  相关车企要认清一点,虽然当前汽车销量增速下滑,短期内对生产经营形成了一定压力,但客观上有利于发挥市场机制作用,倒逼自身练好内功,提高竞争能力。此时,企业需要强化创新驱动,扩大高质量产品和服务供给,通过增强核心竞争力,实现高质量发展。

  (本栏目话题由今日头条提供大数据分析支持)

【编辑:白嘉懿】
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